据安迅思报道，在近日由美国霍尼韦尔公司、美国联合航空公司、智利HIF公司共同组织的专门会议上与会者均表示，目前经济性对可持续航空燃料的推广和应用构成了重大挑战。但技术的进步，尤其是采用可再生电力生产的燃料合成技术，将在未来几年大幅降低可持续航空燃料生产成本。

国际航空运输协会美洲地区副总裁彼得·塞尔达表示，为了实现气候目标，到2030年，全球需要生产230亿升（2300万吨）可持续航空燃料，与2022年3亿升（30万吨）产量相比，这是一个巨大的跃升。

目前可持续航空燃料的原料主要来自于废弃食用油和其他动物脂肪，一些人会担心可持续航空燃料需求量的大幅提升会受到原料供给不足的限制。

而国际上一些公司开发的新的可持续航空燃料工艺路线，采用可再生能源电解水制取的氢和从空气中捕获的二氧化碳为初始原料，经过一系列合成步骤加工而成可持续航空燃料，将使航空业彻底摆脱原料来源不足的制约。

但其面临的一个关键挑战是如何降低生产成本。

这一新型可持续航空燃料的生产过程要消耗大量的电，成本远超石油炼制而成的航空燃料。其所使用的电还必须是光伏、水利、风能等可再生的清洁电能，这就需要投入大量资金进行研发和生产。

该技术利用可再生能源电解水获得绿氢，从空气中提取二氧化碳，将二氧化碳和氢反应生成甲醇，然后将甲醇转化为航空燃料。

与传统石油基燃油相比，新型可持续航空燃料的优势在于它们的生产过程采用了可再生电力，而且消耗二氧化碳，因此其在生产和使用过程中不会对环境造成不利影响，可以降低碳强度85%〜95%。

但其目前面临的最大挑战是如何大幅降低生产成本。

“目前这种新型可持续航空燃料成本大约是普通航空燃料成本的2〜3倍。这就是为什么这种新型可持续航空燃料在航空燃料领域的增长缓慢的原因。”HIF全球公司执行董事梅格·金特尔表示。

霍尼韦尔公司可持续技术首席科学家加文·陶乐表示，新型可持续航空燃料技术还处于应用的早期阶段，未来还有很长的路要走。在过去的160年里，油气行业一直在改进炼油技术。所以，石油基航空燃料生产技术非常成熟，可以做到低成本生产。而这种新型可持续航空燃料技术刚刚兴起，处于非常早期的阶段，还有许多关键技术需要攻克。

梅格·金特尔表示，公司在降低新型可持续航空燃料生产成本方面开展了大量工作，其中包括电解槽开发和碳捕获。

随着技术的进步，行业有望将直接从空气中捕获二氧化碳的成本降低90%。随着HIF全球公司开始量产电解槽，不是一次生产一台而是一次生产数百台，将使得生产氢气的成本大幅降低。

HIF全球公司还在测试许多新技术，旨在将从空气中捕获二氧化碳的成本从目前的每吨800美元降至每吨200美元以下，这将保证从空气中捕获的二氧化碳来源充足。

加文·陶乐表示，目前直接从空气中捕获二氧化碳非常昂贵，但随着时间的推移这一情况会得到改善。

虽然从工业来源捕获二氧化碳的成本更低，但随着行业去碳化，这种原料来源也将变得更加有限。此外，随着效率的提高，以纤维素乙醇生产可持续航空燃料的成本也将降低。

在积极开发技术的同时， 霍尼韦尔公司、美国联合航空公司、HIF全球公司高管们也强调了政府的鼓励政策和行业的激励措施对于航空燃料最终向可持续航空燃料过渡至关重要。

美国联合航空公司董事总经理安德鲁·张表示：“新型可持续航空燃料的长期目标是与传统燃料价格持平，但这需要一个过渡期。这就是政府参与的重要性所在。无论是胡萝卜还是大棒的方法，都需要有人在过渡时期为其提供资金。为了减少对气候的影响，美联航愿意用高出普通航空燃料的价格购买可持续航空燃料，但这是暂时的，我们需要一个可行的长期经济解决方案。”